一箱箱老挝产榴莲26小时运抵昆明，一批批新能源汽车南下输往马来西亚，万千商品依托钢铁动脉双向流通……7月8日，一条振奋人心的消息从春城传来：中老铁路开通近五年，跨境货物运输累计突破2000万吨，跨境货运列车开行总量超2.3万列。
从年运量百万吨到2000万吨的跨越，这条泛亚铁路中线主干通道，持续展现联通中国与东南亚市场“黄金线路”的价值。
自2021年12月3日通车至今，中老铁路货运增长曲线清晰勾勒出通道势能释放的全过程：开通首年跨境货量突破100万吨，2023年站上500万吨台阶，2024年顺利跨过千万吨大关，今年7月再迎2000万吨里程碑。截至2025年底，跨境货物累计运输量已近1700万吨；进入2026年，线路日均跨境货运1.7万吨，年内新增运量316万吨。可观的数据，见证了泛亚铁路中线互联互通能力、区域贸易活力的双重跃升。
作为高质量共建“一带一路”旗舰项目，中老铁路不止串联昆明与万象，其目标更是以老挝为中转枢纽，打通辐射东南亚全域的陆路物流网络。
当前线路货运已覆盖老挝、泰国、马来西亚、新加坡、越南等19个东南亚及南亚国家和地区，货物品类从通车初期的10余种扩容至3800余种，成为“中国制造南下、东南亚特产北上”的双向贸易高效通道。光伏组件、新能源汽车、电子设备、纺织百货经铁路向南开拓东盟市场；榴莲、山竹、木薯粉等热带农产品搭乘冷链班列快速进入中国消费市场。2026上半年，线路进口跨境水果突破15.82万吨，榴莲运量同比大涨38.86%，鲜果抢鲜直达全国已成常态。
依托泛亚铁路中线骨架，中老泰联动联运体系日趋成熟，多条特色国际联运品牌成型。常态化开行的中老泰班列打通昆明至泰国林查班港全铁链路，运输时效压缩至3天；全国首列“中老泰马”全铁快速班列落地成都，货物8天可达马来西亚，相较传统陆海联运节省一半运输时间。叠加“澜湄快线”“中老铁路+中欧班列”“中老铁路+西部陆海新通道”等多式联运模式，内陆地区有了直达印度洋的陆路出海通道，区域供应链布局由此重塑。
通关效率升级是货运量稳步攀升的核心支撑。磨憨铁路智慧货场投用后，依托“铁路快通”一体化通关模式，通关时长由通车初期的40小时压缩到2至5小时，万象至昆明陆路综合运输成本下降40%至50%。通道红利持续传导至沿线产业，万象赛色塔开发区、磨憨—磨丁经济合作区集聚大批外贸企业，沿线消费增长超35%。2026年上半年，经中老铁路完成的进出口货值达171.6亿元，同比增长33.7%，成为中国与东盟外贸增长新引擎。
日益成熟的多式联运网络，跨越山河的钢铁丝路，正不断打通中国与东南亚贸易流通的堵点，让更多沿线国家共享互联互通红利，为构建更为紧密的中国—东盟命运共同体注入持久物流动能。
来源：国际商报
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