近期亚洲至美国航线货运需求急剧升温，背后原因复杂。业界普遍认为，美国关税政策的高度不确定性是主要推手之一，大量货主为规避潜在的加税风险，纷纷选择集中抢运。与此同时，美国独立日备货需求叠加大型国际赛事带来的消费拉动效应，使得美国终端市场的补库存需求短时间内快速攀升。
受此影响，多家航运公司已接连启动新一轮运价上调计划，市场陷入连锁涨价潮。
美线运价单月涨幅超60% 根据上海出口集装箱运价指数（SCFI）数据，该指数已连续五周上涨，5月29日报2571.73点，较上一期再涨15.9%，创下自2024年9月以来的新高。
美线涨势尤为剧烈。短短一个月内，美西航线阶段性涨幅接近76%，美东航线涨幅亦超过60%，双双刷新年内纪录。这轮涨价并非船公司小规模的微调，而是三重费用叠加形成的结构性暴涨：
基础运价上调：6月起，主流船公司美线运费统一上调旺季附加费（PSS） 附加费加码：马士基自6月17日起开征PSS燃油附加费 紧急联调：MSC自6月1日起上调紧急燃油附加费（EFS）
三层费用层层叠加，出口成本持续上扬，短期内暂无回落迹象。华泰期货分析指出，马士基6月第二周的报价继续抬升，显示市场需求仍有韧性，船公司挺价意愿浓厚。
一舱难求，“订一班甩一班”成常态 运价暴涨的核心原因，在于极度稀缺的舱位资源与严重的供需失衡。当前在盐田、南沙、宁波等主要出运港口，甩柜率最高已达到55%，部分航线订舱货物被顺延的比例更超过80%。具体来看：
常规预订20个集装箱，通常仅2个可按原计划出运； 华东地区美线、欧线6月上旬的舱位已基本售罄。
“订一班、甩一班”已成行业普遍现象。据中国航务周刊报道，部分航线6月舱位已接近清零，这轮出货高峰预计还将持续1至2个月。眼下美线出货的核心痛点已发生根本性转变：不再是“运价高不高”，而是“能否拿到舱位、货物能否按时上船”。
直航悄然变中转，甩柜无任何通知 近期有货代反馈，美线市场出现一个令人头疼的新状况：订舱时明确显示为直航，船开出后却在船期轨迹中变成了釜山中转。涉及船公司包括马士基、阳明海运与ONE等主流班轮公司。
更棘手的是，不少货柜抵达釜山后又遭遇甩柜，有的延误一周，有的甚至要等上半个月。而整段过程中，船公司未曾主动发出任何形式的通知——既无邮件提醒，也无系统推送。多位货代直到查询船期轨迹时，才发现原本的直航货柜已被转至釜山。
业内人士分析，这类情形可能与提单条款有关。多数船公司在提单上都会保留“承运人可根据实际情况调整航线或转运方式”的权利。旺季舱位紧张时，船公司往往优先保障本地货源或大型客户货量，临时转运的货柜在装载优先级上往往最低。一旦后续衔接船舶也告爆舱，这些货物极易遭遇再度滚动甩柜。
对于货主而言，最大的影响是时效严重延误；而对于货代来说，更尴尬的是信息极度不透明。客户认定自己订的是直航，结果变成了中转，所有的解释与沟通压力几乎全都落在货代肩上。有业内人士建议，后续订舱或签约时，可提前确认是否存在直航承诺条款，同时厘清舱保范围是否覆盖中转港甩柜等风险。随着美线旺季逐渐升温，类似情况未来是否会进一步增多，值得持续关注。
来源：HSbianma查询
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