中国两轮车出海：加速冲起来，让激情更澎湃

先来看一组外贸数据。

燃油摩托车依然是拉动出口的绝对主力。上半年累计出口额66亿美元，同比增长19.7%；出口数量993万辆，同比增长12.9%。

表现更为突出的是电动两轮车，上半年出口额45.8亿美元，同比增长36.6%；出口量1597万辆，增长30.8%。

自行车则呈现企稳回升态势，上半年出口额13.6亿美元，同比下降5.8%，出口数量2556万辆，同比下降0.1%，相较去年下半年降幅有所收窄。

中国两轮车的全球版图，正在持续拓展。

燃油摩托车在新兴市场十分亮眼。上半年，中国燃油摩托车对非洲出口同比增长50.3%，对拉美出口同比增长6.4%，对缅甸出口增长255%，对马来西亚出口同比增长166%。

电动两轮车则是欧美和新兴市场双线开花。上半年，中国电动两轮车对美国、荷兰、巴西均实现高速增长，对拉美和非洲等新兴市场出口增速较快。

自行车的出口格局也在调整。亚洲虽仍是主打方向，但上半年中国对亚洲出口自行车同比下降15%；而对欧洲出口增速明显，前6个月中国对欧洲出口自行车同比增长8.3%。

在规模增长的同时，结构优化也在有力推进。

在自行车整体出口承压的背景下，竞赛型自行车出口额逆势上涨22.3%，成为最大亮点。这说明，海外消费者是真的愿意为“中国高端”买单。

燃油摩托领域，100-125cc、125-150cc、150-200cc为主要出口型号，但400cc以上大排量摩托车出口5.28亿美元，同比增长26.8%，虽未能延续去年67%的增势，但仍保持较快增势。中国机电产品进出口商会两轮车分会分析指出，结构优化的背后，是我国两轮车产业逐步从“走量”向“提质”转型的行业逻辑。

中国两轮车出口形势向好，但国际贸易环境复杂、部分市场需求波动，挑战不容忽视。中国机电产品进出口商会两轮车分会认为，推动两轮车出口持续向好，需要从市场布局、产品升级、竞争秩序和合规经营等多方面协同发力。

首先，要加快市场多元化布局，巩固新兴市场增长动能。引导企业持续深耕非洲、拉美、东南亚等新兴市场，依托当地交通出行需求旺盛、摩托车普及率提升等有利因素，加快渠道网络与售后服务体系建设；鼓励企业赴境外开展深度市场调研，引导生产企业参加匹配度高的国际专业展会，帮助中小企业有效对接海外买家资源，降低单一市场依赖风险。

其次，要推动品牌化、高端化转型，提升出口单价与附加值。鼓励龙头企业加大研发投入，加快高端电动两轮车、大排量摩托车等产品开发与推广，逐步提升高附加值产品在出口中的占比；支持企业开展海外商标注册和品牌推广，从贴牌代工向自主品牌出口转型，从根本上改变“量增价跌”局面。

再次，要引导差异化竞争，遏制无序价格竞争。发挥行业商协会自律作用，引导企业走差异化、特色化发展路线，避免同质化竞争演变为损伤行业根基的价格战；推动企业向细分市场深耕，在折叠车、电动山地自行车、电动越野摩托车、儿童车等特色品类上形成差异化竞争优势。

此外，要强化合规经营，积极应对贸易壁垒。加强对欧美市场技术法规、认证要求及碳足迹核查政策的跟踪研究，做好产品合规储备；积极运用贸易救济机制应对反倾销、反补贴调查，维护出口企业合法权益。

上半年的中国两轮车出口交出了一份“量稳质升”的期中答卷。在接下来的比拼中，中国企业比的不只是销量，更是品牌影响力与附加值，比的是谁能凭硬实力在全球市场深深扎根，去赢得更多信赖。